隨著世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來的日益頻繁，跨國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增加，世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，國(guó)際貨運(yùn)代理公司在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展。我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理公司雖然出現(xiàn)較晚，但是發(fā)展十分迅速，已經(jīng)成為中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸事業(yè)的重要力量，對(duì)于中國(guó)對(duì)外貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。
但是同發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展比較緩慢，制度不夠完善，國(guó)際貨運(yùn)代理公司多數(shù)規(guī)模較小，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)較少，人員缺乏培訓(xùn)，以本國(guó)業(yè)務(wù)為主，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力較差。我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理公司的發(fā)展存在一些問題。首先是戰(zhàn)略定位不清，缺乏發(fā)展規(guī)劃。當(dāng)前，全球的貨代業(yè)都在向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，但是中國(guó)大多數(shù)中小國(guó)際貨運(yùn)代理公司管理理念仍然落后，提供的服務(wù)簡(jiǎn)單且范圍小，服務(wù)方式單一一直處于低層次的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，無法為客戶提供個(gè)性化的物流方案，更不用說供應(yīng)鏈的組織能力。其次，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，盈利方式不合理。從貨源結(jié)構(gòu)看，國(guó)內(nèi)的國(guó)際貨運(yùn)代理公司尤其是中小企業(yè)主要以承攬出口預(yù)付貨為主，營(yíng)銷手段主要是靠比拼低運(yùn)價(jià)和社會(huì)關(guān)系，在運(yùn)價(jià)、艙位等方面對(duì)承運(yùn)人的過分依賴，以賺取差價(jià)和訂艙傭金為主要收入來源，專業(yè)化服務(wù)程度低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力低下。此外，我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理公司還面臨著配套基礎(chǔ)設(shè)施差，專業(yè)人才缺乏，市場(chǎng)秩序不規(guī)范，合法貨代受挫等問題。以上這些問題都嚴(yán)重制約了我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理公司的進(jìn)一步發(fā)展，需要加以改善。
